Тег: активізм

Вона була організована Національним інститутом розвитку інфраструктури в рамках Тижня безпеки дорожнього руху. В онлайн-події взяли участь понад 150 учасників й учасниць, що представляють державні органи й установи, органи місцевого самоврядування, а також громадські й інжинірингові організації.

Віктор виступив з презентацією на тему "Дороги з трьома смугами руху як частина підходу «Vision Zero». Теорія та практика застосування", що базується на досвіді й стандартах Швеції та прикладах ділянок доріг в Україні, які можна “перетворити на Швецію” з досить невеликими зусиллями й фінансовими затратами, й досягнути на них нульової смертності. 

"Особливість доріг зі схемою 2+1 полягає в тому, що вони дозволяють радикально підвищити безпеку руху й водночас збільшити середню швидкість руху. Це також напрочуд збалансоване рішення, яке не лише щось забирає, але й дає: воно фізично унеможливлює обгони й ліві повороти у недозволених місцях, й водночас дає багато можливостей для безпечних обгонів й захищених лівих поворотів" - відзначив Віктор Загреба. На його переконання, всі ділянки доріг категорії ІІ в Україні можуть й повинні бути перетворені на "скандинавський манер", на схему руху (2+1), адже ширини покриття для цього якраз достатньо. 

 

Віктор відзначив, що Україна має чинний ДСТУ від 2015 року про трисмугові дороги, й такі ділянки в багатьох областях втілені на практиці, особливо на підйомах. Однак це втілення має суттєві проблеми й недоліки, й часто ці місця є місцями "чорними точками". Головною вадою таких ділянок в Україні є відсутність огородження між напрямками руху, що призводить до катастрофічних ДТП з загиблими людьми. Інші недоліки стосуються способу завершення додаткової смуги, протяжності перехідної зони та дистанції встановлення попереджувальних дорожніх знаків перед закінченням смуги.

Безпечна дорожня інфраструктура є однією з вимог "Маніфесту за безпечні дороги", розробленого в рамках Кампанії "За безпечні дороги", який підписали 40 громадських організацій. Співрозробником й підписантом маніфесту є й ГО "Vision Zero".

З червня 2023 року ГО "Vision Zero" та Асоціація "Енергоефективні міста України" розпочали співпрацю в рамках нового однорічного проєкту, головна мета якого — сприяння модернізації та розвитку електричного громадського транспорту у містах України через включення його в документи державної політики, зокрема в плани модернізації та відновлення.

Один з напрямків роботи — це підготовка та поширення матеріалів на тему сталої мобільності та громадського електротранспорту.

Наразі на сайт Асоціації доступна бібліотека, що складається з серії навчально-практичних публікацій, в яких наведений досвід різних країн в галузі розвитку громадського електротранспорту, переклади статей на тему сталої міської мобільності та галузевих документів Європейського союзу, а також дослідження та аналітичні документи. Ці всі матеріали було підготовлено та оформлено ГО “Vision Zero”.

Станом на сьогодні, цей розділ містить 24 матеріали, багато з яких вперше публікуються українською мовою. Найбільш свіжими матеріалами є переклад статтей "10 статистичних фактів про жінок у транспортів, які показують, чому громадський транспорт важливий" та "Результати соціологічного дослідження щодо наявності автомобілів у домогосподарствах українців станом на січень 2024 року", які показують, на скільки важливим є розвиток громадського транспорту. Адже більшість українців не мають автомобіля та залежать від інших способів мобільності, в т.ч. громадського транспорту.

В контексті містопланування та містобудування, в бібліотеці ви знайдете бюлетень про успішний досвід м. Лунд (Швеція) щодо будівництва нової трамвайної лінії і як вона вплинула на розвиток довколишніх територій за принципом Transit oriented development. Бібліотека продовжує наповнюватися, ми готуємо нові матеріали та переклади!

Більше матеріалів ви знайдете за посиланням: https://enefcities.org.ua/biblioteka/publikatsi/?tab=15

Київ, 24.10.2023. Презентовано результати дослідження “Рівень користування ременями безпеки серед водіїв у містах України”. Його організаторами є громадські організації “Центр демократії та верховенства права” (ЦЕДЕМ) та “Vision Zero” (ГО “Віжн Зеро”). Проєкт здійснювався в рамках Кампанії “За безпечні дороги”. 

У середньому 40% водіїв користуються ременями безпеки. Натомість близько 60% й досі не використовують цей засіб безпеки під час поїздок. Вибірка дослідження склала 30260 водіїв у 18 обласних центрах. Дослідження було проведене в містах, які віддалені від зони активних бойових дій.

Втім, такі цифри свідчать про позитивну динаміку. У 2020 р. середній показник використання ременів безпеки був на рівні 26,04%. За результатами цьогорічних замірів — приріст склав +14,1%

За результатами дослідження у 2020 р. в жодному з міст не було і половини водіїв, які б користувалися пасками безпеки. Натомість у 2023 р. одразу чотири міста досягли цієї позначки: Київ, Львів, Житомир та Рівне. В інших 14 містах показник пристебнутих водіїв також зріс, лише в Одесі та Миколаєві він зменшився.

Попри те, що рівень користування ременями безпеки в містах збільшився – більше половини водіїв авто досі їх ігнорують, наражаючи себе на додаткову небезпеку щоразу користуючись авто.

У Кампанії “За безпечні дороги” зазначають, що необхідно не зупинятися на досягнутому.

"Незважаючи на позитивну динаміку, більше половини водіїв в містах України (59,86%) й далі не виконують вимогу Правил дорожнього руху про обов’язкове користування ременями безпеки. Україна повинна прагнути досягти рівня 100%. Для досягнення цієї мети, ми повинні працювати далі – й громадянське суспільство, й органи державної влади." – прокоментував результати дослідження Віктор Загреба, координатор Кампанії “За безпечні дороги” й голова правління громадської організації “Vision Zero”.

У ЦЕДЕМ додають, що з боку громадськості є простий спосіб впливу на рівень користування ременями безпеки: пристебуватися самому та закликати робити це інших, хто в цей момент їде в авто разом з вами. При цьому, варто коротко розповідати, чому це потрібно робити, розвінчуючи найпопулярніші міфи про користування ременями безпеки. Їх спростування описане за цим посиланням https://cedem.org.ua/infographics/mify-remeni-bezpeky/

 

       

В Європі розпочався "Європейський тиждень мобільності". Як вже повідомляв сайт "Асоціації енергоефективних міст України", цьогоріч шість міст України заявляли про намір долучитиcь до цієї загальноєвропейської акції. Міста проводять акції "Велосипедом на роботу", презентації, дискусії, екскурсії та інші заходи, присвячені сталій міській мобільності. Мета заходів — популяризація сталих засобів пересування, таких як велосипедний рух, піше пересування й громадський транспорт. Частина заходів вже відбулися у минулі вихідні, а частина ще попереду. Ми зібрали інформацію про найбільш цікаві з них:

• Акція "Велосипедом на роботу" відбудеться у Чернівцях, Полтаві, Львові вранці 19 вересня. Організатори запрошують містян зустрітися вранці в центральній частині кожного з міст, випити кави та кожному попрямувати велосипедом на роботу;
• у Житомирі 20 вересня відбудеться воркшоп на тему "Тактичний урбанізм та міські мистецькі інтервенції";
• У Чернівцях цікавими є "День без авто", екскурсія "Транспортне минуле Чернівців" та презентація проєкту реконструкції вул. Заньковецької;
• Львів підготував серйозну програму, яка включатиме пішохідну екскурсію на трамвайну тематику, тролейбусну екскурсію та "День вулиці Січових стрільців". 

З афішами заходів із чотирьох міст, присвячених Тижню мобільності, ви можете ознайомитися нижче. У Чернівцях це будуть:   
Перелік заходів, які відбудуться у Полтаві:

  

Заходи, заплановані у Львові на поточний тиждень:

     

В Житомирі заплановано ще два заходи, а один вже відбувся. 

   

Якщо ви мешкаєте в одному з цих міст — долучайтеся  до пропонованих заходів, підтримайте розвиток сталої мобільності України!  

З 16 по 22 вересня 2023 року відбудеться щорічний Європейський тиждень мобільності (ЄТМ), завданням якого є стимулювання та промоція сталої мобільності, розвитку громадського транспорту, використання відновлюваних джерел енергії.

Чернігів, Чернівці, Львів, Полтава, Ужгород та Житомир проведуть заходи до Європейського тижня мобільності. Наскрізною темою ЄТМ у 2023 році є “Економ енергію!”. Офіційний сайт заходу інформує, як саме енергія напряму пов’язана з мобільністю:

1. Громадський транспорт має величезний потенціал для скорочення споживання енергії. Кількість енергії, затраченої для перевезення одного пасажира громадським транспортом на 1 км, суттєво менша порівняно з використаною енергією на цю ж віддаль приватним автомобілем;
2. Пересуватись містом на відстань до 5 км можна пішки або на велосипеді. Це займе до 30 хвилин та дозволить заощадити енергію, а також покращить фізичне та психічне здоров’я;
3. Річна вартість володіння приватним автомобілем часто недооцінюється. Витрати лише на енергоносії для утримання приватного авто становлять до 4 500 євро на рік;
4. Зниження швидкості транспорту в містах на 10 км/год може зменшити витрати на пальне на 60 євро на рік.
5. Управління мобільністю має потенціал зменшити колективне споживання енергії, шляхом заохочення змін у поведінці працівників, студентів, клієнтів, відвідувачів;
6. Інфраструктура мобільності — це не лише наявні дороги та обслуговування автомобільного руху.  Вирішальне значення для усунення стимулів до використання приватних авто має вдосконалення наявної та створення нової інфраструктури, яка б заохочувала до використання альтернативних видів пересування: пішої ходи, велосипедів,  громадського транспорту.

Загалом заходи Європейського тижня мобільності відбудуться у понад 1700 містах та селищах 39 країн Європи, серед яких найбільше — в Іспанії (308), Туреччині (251) та Австрії (209). До проведення ЄТМ приєднаються також і деякі міста з-поза країн Європи: в Аргентині, Еквадорі та Японії.

Україну представлятимуть шість міст — Чернігів, Чернівці, Львів, Полтава, Ужгород та Житомир. Якщо ви мешкаєте в одному з цих міст — долучайтеся  до пропонованих заходів, підтримайте розвиток сталої мобільності України!

Європейський тиждень мобільності проводиться традиційно з 2002 року. Міжнародний вебсайт ЄТМ: https://mobilityweek.eu/home/ 

З оригіналами інформаційних брошур ЄТМ можна ознайомитися за цим посиланням: https://mobilityweek.eu/campaign-resources/

 

ГО “Vision Zero” та Асоціація “Енергоефективні міста України” розпочинають співпрацю у рамках нового однорічного проєкту, головна мета якого — сприяння модернізації та розвитку електричного громадського транспорту у містах України через включення його в документи державної політики, зокрема в плани модернізації та відновлення.

 

Експертна команда ГО “Vision Zero” надаватиме підтримку Асоціації в частині розробки проєктів та компонентів на тему сталої міської мобільності, збір та поширення актуальної інформації на інформаційних ресурсах, підготовки й проведення навчальних вебінарів, круглих столів та інших заходів. Електричний громадський транспорт — насамперед трамваї, тролейбуси та батарейні тролейбуси — належить до найбільш сталих засобів міської мобільності з найменшими викидами забруднювальних речовин й парникових газів. 

Державна й міжнародна підтримка модернізації й розвитку цього виду транспорту є критично важливими для досягнення кліматичних цілей України, і виконання інших міжнародних зобов’язань на шляху до європейської інтеграції. За інформацією ГО “Vision Zero”, Україна вже зараз належить до країн Європи з з найбільшою кількістю систем електричного громадського транспорту: 41 тролейбусна система та 18 трамвайних систем. Всього в Україні перед початком повномасштабного вторгнення налічувалося 1734 кілометри трамвайних колій та 2314 вагонів, а також 4397 кілометрів тролейбусних ліній та 3889 тролейбусів. Проєкт співпраці між ГО “Vision Zero” та АЕМУ підтримується Європейською кліматичною фундацією, і триватиме з 1 серпня 2023 року до 31 липня 2024 року.

 

22 червня експерти ГО "Віжн Зеро" приїхали до м. Надвірна, Івано-Франківської обл. Цей ознайомчий візит мав на меті зібрати актуальну інформацію щодо роботи громадського транспорту та нюансів в його роботі.

У приміщенні міської ради ми поспілкувалися із тамтешніми представниками органів місцевого самоврядування. Серед інших, із заступником міського голови з питань фінансово–економічного і соціального розвитку Ігорем Писклинцем, провідною спеціалісткою відділу торгівлі, транспорту та АПК Іриною Бабій та начальником управління економіки Тарасом Новосельським.

Ірина Бабій розповіла, що в Надвірній є 6 міських автобусних маршрутів. Всі вони обслуговуються приватними перевізниками із автобусами малого класу. Скарги на їх роботу від пасажирів трапляються нечасто. Здебільшого це в разі підвищення тарифу і якусь неввічливість з боку водія. Вартість проїзду в міських "маршрутках" становить 10 грн, а для студентів це 8 грн. У пільгових категорій (і школярів) проїзд безкоштовний, одначе компенсації з міського бюджету перевізники не отримують. Тому існує "негласне" правило двох пільгових місць в одному автобусі.

У міських очільників є бажання створити муніципального перевізника задля власного контролю та організації перевезень. Одначе від початку повномасштабної війни міський бюджет цього не може дозволити. Кажуть зробити це буде можливо виключно завдяки ґрантовій підтримці від міжнародних донорів.

А от щодо перевезень приміських та районних між селами Надвірнянської територіальної громади стан справ набагато гірший. Фактично на кожен з маршрутів є свій перевізник із одним-двома автобусами. Тариф варіюється залежно від кілометражу. Пільги на проїзд там не діють.

Головною проблемою цих перевезень є стан дорожнього покриття як в селах, так і між ними. Є декілька сіл, куди очільники територіальної громади дуже просять наявного перевізника здійснювати бодай невелику кількість рейсів.

Також в Надвірній є проблема із організацією системи паркування в місті. Станом на зараз воно дуже хаотичне, розповів Тарас Новосельський. Безготівкова оплата паркування неможлива, оскільки не знайшлося оператора паркування, який встановив би дороговартісний паркомат. А ще водії "маршруток" серед міста влаштували собі стійну "автостанцію", яка заважає руху іншого транспорту. Побороти це остаточно міська адміністрація не може. У місті є декілька проблемних перехресть, які потребують фахового дослідження та рішень.

Фахівцям ГО "Віжн Зеро вдалося натурно дослідити їх, а також деякі інші частини вулиць, де можна реалізувати новітні інфраструктурні рішення.

На завершення Ігор Писклинець розповів, що міські очільники хочуть реалізувати перетворення однієї із вулиць в центральній частині міста на пішохідну. Одначе є перепони із погодженням такого рішення в поліції та дискусією між мешканцями.

Як ми повідомляли раніше, одним із рішень ГО "Віжн Зеро" було розпочати процес дерусифікації української "Вікіпедії" і її доповнення в частині теми громадського транспорту, його інфраструктури та міської мобільності загалом.  

фото: Олександр Шутюк

Зайнятися цим нас спонукала невелика кількість статтей на цю тему, також те, що створювали наявні тематичні статті часто за російськими джерелами, неточними або й взагалі застарілими. Станом на 23.06.2023 року фахівцями ГО "Віжн Зеро" було створено вже 19 нових тематичних статтей, а оновлено 8 статтей. 

З усіма ними ви можете ознайомитися за цим посиланням.

13.06.2023. В Києві відбувся круглий стіл на тему “Електричний громадський транспорт у контексті післявоєнного відновлення України”, організований "Центром транспортних стратегій" спільно ГО "Віжн Зеро". У ньому взяли участь представники українських виробників громадського транспорту та інфраструктури до нього, профільні експерти галузі, громадські активісти та деякі представники органів влади, дотичних до теми громадського транспорту.

Віктор Загреба, голова правління ГО Vision Zero, озвучив позицію організації. На її думку, Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України, на жаль, не займається темою міської мобільності і міського транспорту. Уся відповідальність у цій сфері перекладається на міста. Ми детально проаналізували План відновлення України, що був представлений у Лугано в липні 2022 року. Слова "трамвай" і "тролейбус" зустрічаються в ньому двічі, а слова "автомобіль" і "автомобільний" - 175 разів. Це є яскравим свідченням пріоритетів нашого уряду.

Олександр Красноштан, транспортний експерт: Містам треба планувати свої потреби в закупівлі нового рухомому складу. Однак у цьому питанні слід визначитись з підходом до визначення цих потреб. Зараз наші міста дуже часто визначають потреби в оновленні рухомого складу механічно: є 100 старих трамваїв, їх треба замінити на 100 нових трамваїв. Не можна просто замінювати один рухомий склад на інший, варто це робити з наголосом на розвиток системи громадського транспорту, використовуючи при цьому транспортне моделювання.

Дмитро Кисилевський, народний депутат України, заступник голови комітету ВРУ з питань економічного розвитку: Перш за все, ми маємо відповісти на питання: якого відновлення ми, як країна, потребуємо? Чи ми потребуємо відновлення, коли іноземні компанії привезуть своє іноземні обладнання, машини, працівників і відновлять нам країну? В нас буде дуже красива країна, але вона, на жаль, буде порожня, тому що ніхто не захоче повертатись через відсутність роботи. Якщо застосувати інший підхід, коли у відновлення будуть залучені українські компанії, що будуть постачати необхідні матеріали, верстати, транспортні засоби, то ми отримаємо відновлену країну, роботу для українських громадян і податки в бюджет, з яких ми зможемо фінансувати армію та, можливо, будемо повертати ті гроші, котрі ми зараз позичаємо, оскільки іншого варіанту в нас нема. На мою думку, відповідь очевидна, яке саме відновлення нам потрібне.

Дмитро Беспалов, викладач КНУБА, директор компанії "ПроМобільність" висловився, що громадський транспорт – це основа економіки. Оновлення рухомого складу важливе, але інфраструктура важливіша, адже оновлення інфраструктури може забезпечити більшу локалізацію продукції і більшу кількість робочих місць.

Інеса Кердівара, заступниця генерального директора компанії “Татра-Юг”: Дуже часто ми чуємо від представників міст чи комунальних компаній, які обслуговують громадські перевезення, що розвиток громадського транспорту не на часі. Але цій сфері треба приділяти увагу вже зараз, оскільки ми маємо низку питань, які треба вирішувати нагально. Це і відсутність бюджетної програми фінансування громадського транспорту. Також існують проблеми в системі публічних закупівель. Наприклад, у нас досі нема можливості вказати локалізацію виробництва як один із критеріїв оцінки постачальників рухомого складу. Україна не зможе постійно жити з кредитних коштів, тому потрібно інвестувати у власне виробництво.

Володимир Будзан, комерційний директор "Електронмаш", розповів, що часто після поставки трамваїв згідно із контрактом, їм доводиться пів року чекати на оплату їх продукції від міжнародного донора, котрий надає м. Львову кредит власне на закупівлю трамваїв. Це негативно впливає на роботу підприємства, суттєво гальмуючи подальше виробництво.

Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій: Модель відносин України з міжнародними фінансовими організаціями зараз проходить етап перезавантаження. Ті процедури, які існували в довоєнний період, зокрема, щодо регламентації швидкості оплати, зараз так швидко не працюють. Це настільки розтягується в часі, що навіть за умови доступності цих коштів, ми будемо відновлювати Україну дуже довго. У вирішенні цього питання має бути двосторонній рух. З одного боку, Україна має продемонструвати вищий рівень прозорості, наприклад, у сфері публічних закупівель. У той же час європейські фінансові установи - ЄБРР та ЄІБ - теж мають спростити процедурні вимоги, які є в них для проведення тендерів і платежів по ним. Я коротко називаю це "фінансовим Рамштайном" за аналогією зустрічей на авіабазі "Рамштайн". Ми зуміли створити новий механізм співпраці в питанні постачанні зброї, який дозволяє Україні показувати свої потреби, а Європі і світу в цілому швидше на це реагувати. Так само ми маємо працювати і над питанням відновлення України. Я сподіваюсь, що кардинальні зміни ми вже побачимо в найближчий час. Думаю, що на конференції в Лондоні [Ukraine Recovery Conference 2023 - ЦТС] ми почуємо якісь позитивні новини в цьому напрямку.

Надія Бігун, заступниця міністра економіки України: Ми знаємо про проблему затримок платежів від міжнародних фінансових установ. Однак вони мають свої складні процедури, на які ми поки що вплинути не можемо. В якості можливого рішення ми зараз працюємо над впровадженням факторингу на кшталт діючої програми "Доступні кредити 5-7-9%". Цей механізм передбачатиме, що банк зможе одразу заплатити гроші постачальнику продукції, а замовник буде вже розраховуватись не з постачальником, а з банком. Якщо представники сектору громадських перевезень мають свої рішення, прошу надсилати свої пропозиції до нашого міністерства.

Станіслав Зінченко, голова Комітету екології та стійкого розвитку Європейської бізнес асоціації: В Україні немає системи фінансування та системи як такої "зелених" закупівель. Це нормальна практика Європейського Союзу, яка базується на Європейському зеленому курсі та Зеленій трансформації, до якої ми йдемо як потенційний член ЄС. Ця норма діє в кожній країні Євросоюзу і вона не суперечить законодавству про закупівлі та запобігання корупції тощо. Будь-які закупівлі, що тією чи іншою мірою сприяють зменшенню вуглецевого сліду, мають підтримку держави, зокрема, й фінансову. В Україні для запровадження такої практики потрібне відповідне правове поле. Крім того, в ЄС існує багато різноманітних фондів, що фінансують такого роду закупівлі. Україна могла б користуватись цими коштами, однак без власної системи "зелених" закупівель, ці гроші лишатимуться недоступними для нас.

Тезу про важливість транспортної інфраструктури більше розвинув Павло Савцов, керівник продажів з напрямків міськелектротранспорту, метрополітену ПрАТ "Плутон". Здебільшого міста України, які до повномасштабної війни масово оновлювали різноманітний рухомий склад електричного транспорту – найчастіше не оновлювали інфраструктуру до нього (колійне господарство, підстанції, контактна мережа тощо). А якщо вже оновлюють, то досить точково, коли стається серйозний вихід з ладу тих чи інших компонентів. Цей підхід необхідно змінити, оскільки нові тролейбуси та трамваї швидко перетворяться на все те ж, що їздило 10 років тому.

Ще чималою, фактично основною проблемою організації роботи міського громадського транспорту є його фінансування. Часто депутати, мери або ж очільники комунальних підприємств вважають, що муніципальні перевізники мають бути не збитковими, а прибутковими. При цьому забуваючи про те, що єдиним джерелом прибутку в них є продаж квитків для оплати проїзду. Дем’ян Данилюк, експерт з громадського транспорту ГО Vision Zero, стверджує, що уряд має ухвалити спеціальну програму з розвитку громадського транспорту, а парламент за неї проголосувати у держбюджеті. Вона б підтримувала закупівлю рухомого складу коштом державного та місцевих бюджетів, а міста натомість мали б брати кредити міжнародних фінансових організацій на модернізацію інфраструктури Самотужки наші міста не зможуть досягти прогресу, і цей сектор й надалі занепадатиме.

Більше думок, висловлених учасниками круглого столу, ви можете прочитати у матеріалі "Центру транспортних стратегій".

 

9 червня 2023 року члени ГО «Віжн Зеро» прибули до Чернівців для отримання актуальної інформації про роботу міського громадського транспорту, його наявні проблеми та виклики.

Нам вдалися поспілкуватися з представниками тамтешніх органів місцевого самоврядування – заступниками міського голови Ігорем Крохмалем, Євгеном Маховіковим та директоркою департаменту транспорту Людмилою Свиридою.  За результатами цієї зустрічі ми довідалися у них про стан у галузі громадського транспорту Чернівців та вже реалізовані проєкти.

Людмила Свирида розповіла, що приватні перевізники все ще домінують на ринку автобусних перевезень Чернівців, їх частка складає 73% проти 17% автобусів комунального перевізника. Нетиповим щодо інших міст є співпраця Чернівців із приватними перевізниками. Зокрема, міська рада передбачила курсування так званих «пільгових маршрутів». Там діє правило, що передбачає 30% посадкових місць безоплатних для пільгових категорій пасажирів. Опісля приватні перевізники за них отримують компенсацію з міського бюджету.

Заступник міського голови Євген Маховіков зазначив, що в місті діє Програма розвитку пасажирського транспорту Чернівецької громади та Програма розвитку електричного транспорту. Ними передбачено розвиток комунального транспорту, зокрема електричного, для покращення якості перевезень.

Ще одним із важливих проєктів, які вже успішно реалізовано в автобусах і тролейбусах КП «Чернівецьке тролейбусне управління» - це запровадження системи «електронного квитка». У транспортних засобах розміщені валідатори для розрахунку за проїзд транспортною та банківською карткою. Використання готівки абсолютно виключили із способів оплати проїзду. Приватні перевізники до системи поки не підключені.

Під час зустрічі в КП «Чернівецьке тролейбусне управління» його директор Петро Лисак розповів, наскільки зараз трансформується робота підприємства. Міська влада робить ставку на подальше домінування на ринку перевезень. Основне – це робиться оновлення рухомого складу. Для «ЧТУ» за останні роки було закуплено тролейбуси «Дніпро Т203» із батареями для проїзду ділянок без контактної мережі та PTS-12.

Також Петро Лисак вважає, що  автобуси, які отримало КП "ЧТУ" — це перехідний період задля забезпечення кращої регулярності руху громадського транспорту вже зараз. В перспективі все більше розвиватиметься електричний транспорт. На його думку, 80% маршрутів у місті можна було б покрити тролейбусами. Втім, це потребує оновлення не менше 70% рухомого складу (старі машини), а й закупівлю додаткових транспортних засобів. Крім цього, існує потреба в добудові та перебудові контактної мережі, щоб уможливити рух тролейбусів в додаткових напрямках.

Насамкінець Петро Лисак зазначив, що попри всі позитивні зміни, у КП "ЧТУ" є гостра нестача водіїв, а також технічного персоналу для обслуговування автобусів і тролейбусів. Виправляти це намагаються підвищенням заробітної плати, покращенням умов праці і заохоченням студентів з професійних коледжів для проходження практики на підприємстві з подальшим працевлаштуванням. 

 

Ми вже писали про те, що з початку 2023 року, ГО “Віжн Зеро” розпочала дерусифікацію та модернізацію контенту в українській “Вікіпедії” на тему транспорту та мобільності.

Ми вважаємо це важливою соціальною місією, оскільки зараз україномовні статті переважно — це дослівний переклад російських версій, часто із застарілою інформацією, фотографіями тощо. Наразі ми працюємо в декількох напрямках: оновлюємо наявні статті та створюємо нові, яких не існувало українською мовою, беручи за основу англо-німецькомовні статті. Оновлені статті:

• "Вінницький трамвай" NEW!
• "Львівський трамвай" NEW!
• “Громадський транспорт”
• “Трамвай”
• “Тролейбус”
• “Електробус”
• “Смуга громадського транспорту”
•  “Трамвай Карлсруе"

Нові статті:

• "Арнемський тролейбус" NEW!
• "Розростання міст" NEW!
• "Ліонський трамвай-поїзд"  NEW!
• "Вуличний аншлаг" NEW!
• "Прокат електросамокатів" NEW!
• "Чхонгечхон" NEW!
• "Багатофункційна забудова" NEW!
• Залізнична станція "Цюрих-Зільнау" NEW!
• "Місто 15-ти хвилин" NEW!
• "Трам 2000" NEW!
• "Транспортна компанія Цюриха" NEW!
• "Be 4/6" Mirage" NEW!
•  “Збалансований транспорт”
• “Індукований попит”
• “Тактовий розклад”
•  “Схема маршрутів громадського транспорту”
•  “Міський тунель Лейпціга”
• “Транспортна компанія Ляйпцига”
•  “Транзитно-орієнтований розвиток”

Ми будемо оновлювати цю публікацію відповідно до появи нових та оновлених статей української "Вікіпедії". Запрошуємо вас слідкувати, поширювати іншим та писати нам, якщо знаєте про існування статей без українського перекладу чи таких, що необхідно оновити/створити!

ГО "Віжн Зеро" стала членом європейської асоціації "Transport & Environment" ("T&A"). Таке рішення було прийнято у Брюсселі на щорічних зборах "T&A" 30 березня 2023 року. Голова правління ГО "Віжн Зеро" Віктор Загреба зробив коротку презентацію організації, а після голосування - подякував членам та секретаріату організації за позитивне рішення.

Асоціація "Transport & Environment" - неприбуткова організація, яка існує вже понад 30 років та займається адвокацією та промоцією зниження впливу транспорту на довкілля. До сфери уваги організації входить весь спектр видів транспорту від приватних авто, вантажівок, судноплавства, авіації та залізничного сполучення. Стратегічна мета - повна декарбонізація транспорту в Європі до 2050 року та, як наслідок, покращення якості повітря та екологічної ситуації загалом.

До складу асоціації станом на січень 2023 року входило 52 організації із 23 країн Європи. Головний офіс розташований у Брюсселі, а окрім цього працюють також і національні офіси у Франції, Німеччині, Італії, Польщі, Іспанії та Великій Британії. "Приєднання нашої організації до "Transport & Environment" - важливий крок для нас, адже це величезна концентрація галузевих знань, досвіду, та чудова мережа організацій та людей. Країни ЄС вже тривалий час йдуть непростим шляхом декарбонізації транспортної галузі. Процес набуття членства України в ЄС означає, що тепер це - й наш шлях також. Ми, як громадська організація, цим вступом робимо нашу частину євроінтеграції. Цей крок робить нашу організацію більш компетентною й впевненою учасницею розробки державної політики й планів відновлення для повоєнної України", - прокоментував цю подію Віктор Загреба, голова правління ГО "Віжн Зеро".