Громадський електротранспорт — важлива складова систем мобільності міст, особливо для деяких верств населення. Проте сьогодні українські міста змушені підтримувати його роботу в умовах безпрецедентних викликів: регулярних обстрілів, дефіциту електроенергії та гострого браку кадрів. На скільки відсотків від своїх можливостей працює електротранспорт в умовах війни, енергетичних обмежень та кризи кадрів? Щоб відповісти на це запитання, у лютому 2026 року команда ГО «Vision Zero» провела зріз фактичного використання рухомого складу (РС) трамваїв та тролейбусів у містах України. Результати моніторингу дозволили зробити зріз ситуації, порівняти міста між собою та мати базу для аналогічних моніторингів та порівнянь у майбутньому.

Методологія

Для оцінки використання громадського електротранспорту в містах України ми застосували підхід, заснований на порівнянні фактичного випуску рухомого складу з наявним інвентарним парком. Збір фактичних даних здійснювався методом моніторингу в режимі реального часу протягом ранкових пікових годин, коли навантаження на транспортну інфраструктуру традиційно є найвищим. Фіксація кількості одиниць транспорту на маршрутах відбувалася 24-26 лютого 2026 року з 08:00 до 9:00 та з 9:00 до 10:00 за даними систем GPS-моніторингу "Dozor" та "EasyWay" (в деяких містах пік випусків починається саме з 9-ї години ранку). Зафіксована кількість рухомого складу на кожному маршруті вносилася до бази даних вручну. Джерело інформації про інвентарний - Корпорація “Укрелектротранс”, станом на 2025 рік. 

Коефіцієнт використання рухомого складу вираховувався як відношення фактично виявленої кількості транспорту на лініях до загальної кількості наявного інвентарного парку конкретного міста. Для рейтингу бралися найвищі зафіксовані показники сумарних випусків по кожному місту. До рейтингу не включалися міста, де в період проведення моніторингу були відсутні дані з GPS-трекерів: Одеса, Кривий Ріг, Конотоп, Дружківка, Херсон, Тернопіль, Слов'янськ.

У методології  підрахунку трамваїв не враховані системи багатьох одиниць (склади з кількох зчеплених трамваїв), оскільки  відповідно до даних GPS-моніторингу неможливо визначити випуски вагонів у зчепках.

Загальна картина

В містах ЄС нормальним рівнем випуску на маршрути рухомого складу вважається 60-80% для великих трамвайних систем, 50-70% для малих і середніх систем, та 65-85% для тролейбусних систем.  Наші заміри, проведені в ранкові пікові години (з 08:00 до 10:00), показали, що середній український показник й близько не досягає цих рівнів понад 60%:

• Середній коефіцієнт використання трамваїв склав 29,81%.
• Середній коефіцієнт використання тролейбусів — 40,38%.

Звісно, значний вплив на ці показники мають енергетичні обмеження. Обмеження в постачанні електроенергії та її висока вартість часто змушують муніципалітети свідомо скорочувати випуск енергоємного транспорту. У деяких містах постачання енергії в підприємства електротранспорту в день моніторингу були в повному обсязі, а в деяких – ймовірно, ні.  Ці відмінності в енергозабезпеченості не були враховані під час підрахунку результатів моніторингу.

Феномен прифронтових міст: стійкість всупереч обставинам

Найбільш надихаючим результатом моніторингу стали показники міст, які знаходяться поблизу лінії фронту або постійно потерпають від російського терору.

• Окремої уваги заслуговує Краматорськ. Попри постійну загрозу, максимальну близькість до лінії фронту та регулярні жорстокі обстріли, місто продовжує випускати громадський електротранспорт на маршрути. Навіть сам факт щоденної роботи тролейбусів у таких екстремальних умовах є свідченням неймовірної стійкості місцевих транспортників та життєвої необхідності збереження мобільності для містян.
• Миколаїв розділив перше місце в Україні за відсотком випуску трамваїв (50%) разом із Кам'янським, а також показав непоганий результат по тролейбусах (38,46%). Місто, яке тривалий час було під щоденними ударами, знаходить ресурси підтримувати електротранспорт в робочому стані.
• Чернігів, який пережив важку облогу у 2022 році, став абсолютним лідером в Україні за рівнем випуску тролейбусів — 70,73%.
• Прикордонний обласний центр Суми показав відносно високий коефіцієнт 41,03%.

Застереження

В дослідженні враховано лише номінальну кількість рухомого складу на балансі комунальних підприємств станом на січень 2025 року. Моніторинг не враховує відмінності в місцевих політиках: деякі підприємства більш регулярно списують непрацюючий рухомий склад, а інші -- навпаки, зберігають такі одиниці на своєму балансі. Моніторинг не враховує також відмінності у енергопостачанні міст та підприємств й можливі відключення електропостачання, що могли мати місце в дні моніторингу.

Додаткова інформація

Ми плануємо проводити подібні моніторинги в майбутньому, й будемо використовувати перший моніторинг як базу для порівняння. Таблиці із результатами моніторингу за 24-26.02.2026 року можна скачати як Google-таблиці за цим посиланням.

Моніторинг проводив: Юрій Лозовенко; публікацію готували: Юрій Лозовенко, Катерина Лозовенко, Віктор Загреба.